66号公路，被称为美国的“母亲之路”。

      66号公路呈对角线，东北起美国的芝加哥，西南至加州洛杉矶附近的圣塔莫尼卡海滩，全程2448英里（约3939公里），1925年11月11日正式通车（不但是天蝎座，还是光棍儿节），横穿8个州，三个时区。

      19世纪末的66号公路甚至只是一些走马车的土路。后来美国政府投资，将断断续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。在这期间，恰逢西方世界为之色变的经济大萧条。这一工程为处在困难时期的美国提供了上万个就业岗位，成为众多工人维持生计的救命稻草。渐渐往来旅客增多，沿途乡镇相继地发展起来，小型商店应运而生，提供旅客加油、餐饮、购物的服务。加上公路平稳好走，深受卡车司机青睐，于是日日车水马龙，成为重要的东西运输通道。曾经美国中西部还经历过一场大干旱，这条路就成了穷困潦倒的农民的救命线，他们沿着这条惟一能通往加利福尼亚的生命之路逃亡至西部，开拓新生活。

      发表于1940年的小说《愤怒的葡萄》作者约翰·斯坦贝克（JohnSteinbeck）曾这样描述它：66号公路是母亲之路，是飞翔之路……它是美国文化的代表之一，不仅仅是贯穿东西美国的交通大动脉，更见证了美国西部大开发的历史，也承载了无数人的美国梦。

      随着经济、科技和社会的飞速发展，66号公路逐渐退出了历史舞台，于1985年正式从美国公路网上消失，取而代之的是州际公路。但仍有纷至沓来的游客，寻找它的残影，于是，在伊利诺伊州、新墨西哥州以及亚利桑那州中的部分路段，被定位为NationalScenic Byway（国家景观旁道），命名为Historic Route 66，用棕色路牌指示。

      从金曼（Kingman）到塞利格曼（Seligman），更为宽阔更为便捷的40号公路就取代了它，只有像我一样的游客，才会开车走66号公路。在前往金曼的路上，一路经常可以看见这样的路标指示，如果时间充裕想多走走66号公路的，就可以沿着这条路开下去。 

      如果按导航默认，走的是I-40，大约1小时的路程。

        金曼至塞利格曼之间这段老66号公路保存的比较完好，全程约87英里，一个半小时车程，如果想走这条路，就设置导航为这条路上的小镇Peach spring  (35.529250,-113.425539) 

     其实我一直没什么公路情结，这次来美西自驾，走一段66号公路，对我来说，顶多算是个好彩头，今年2016年，兹当图个六六大顺，来都来了，索性就开一段儿。

        前往洛杉矶或是拉斯维加斯方向，请走40号或93号公路。

      这段66号公路，都不是荒凉，简直就是荒芜！荒无人烟，我估计连贼都不来这儿。

      偶尔能看见辆车。

       还有旁边稀稀拉拉的帐篷

     但是这条路是沿着铁路线修建的，现在的美国铁路仍然行驶着它作为货运的功能

       其实这条路上最拉风的应该是哈雷，偶尔能看见哈雷骑士们的车队

       开了不到一个小时，前方隐约出现了店铺，Peach Spring到了

       它小的都不能称之为小镇，就那么四五间房子、有一个加油站、一家超市、一家餐厅、还有邮局。

      不过，里面的配套设施都非常完善

       继续前往塞利格曼的方向

       这种路一个人开确实容易有睡着的危险。

      后视镜里也有不一样的风景

      路边出现了前往Seligman的路标指示牌

      初见小镇塞利格曼

附上来自网络的66号公路介绍：

66号公路

兴起：

       如今已不存在于美国公路地图上的66号公路，可说是20世纪上半叶最为风光的一条公路，开始兴建于1927年，隶属于美国的公路系统，直到1938年才宣告完工。此公路由芝加哥一路连贯到洛杉矶，甚至还向南延伸至圣塔蒙尼卡(SantaMonica)。途经伊利诺州、密苏里州、堪萨斯州、奥克拉荷马州、德州、新墨西哥州、亚利桑那州以及加州；全长2448哩(约3939公里)，横跨八大州、三个时区，串联并缩短了当时美国中西部到西岸的路程。
随着66号公路的发达，往来旅客增多，沿途乡镇相继地发展起来，小型商店(mom-and-pop-business)应运而生，提供旅客加油、餐饮、购物的服务。加上公路平稳好走，深受卡车司机青睐，于是日日车水马龙，成为重要的东西运输通道。
       二次大战期间，由于与战争相关的行业多成立在加州，更多的民众为寻求商机，从美国东岸或中西部迁移至西岸。而除了民生物资之外，66号公路亦扮演著运送军备的重要任务；原本就繁忙兴盛的公路，在这段期间更加人来人往、络绎不绝。
       由于66号线跨越了许多著名景点，如画布沙漠(the Painted Desert)、大峡谷(GrandCanyon)、以及亚利桑那州的陨石洞等。因此，大战过后的五○年代，从原以运送物资为主，摇身一变成为美国人由东部到加州度假的主要干道。随著66号公路的兴起，沿途一些地域性的景点，诸如印地安圆锥形帐棚的汽车旅馆(teepee-shapedmotels)、印地安文物小铺、鳄鱼观光农场等等，也跟著发展起来。甚至有些店家看到商机，开始推出创意的行销手法。第一家速食餐厅Red'sGiantHam-burg's，在密苏里州应运而生，并且发明了所谓「得来速」(drive-through)的经营方式，让旅客不需下车，就可轻易买到可口的汉堡。而第一家麦当劳(McDonald's)亦在这个时期，于加州的圣伯纳汀诺(SanBernardino)诞生。有些商店更是出奇招，当时沿路上有间牛排馆，推出了一份72盎司的牛排，声称只要能在一小时内将它解决的人，就可免费享用这巨无霸牛排；许多人看了这份广告后蜂拥而至，店家也因此发了公路财。诸如此类的景点，逐渐地改变了66号公路原本朴实的风貌，但也因此让66号公路的声誉大涨；它见证了20世纪初美国市井小民的生活，其历史价值，不只是段公路史，也成为了美国现代化的缩影。

衰落：

       二次大战期间，艾森豪总统(DwightEisenhow-er)对于德国快捷的高速公路(autobahn)印象深刻、赞赏有加，他期望美国也能有一条类似的公路，可以让民众在舒适平坦的公路上，又快又安全地奔驰于美国东西两岸；战争时更能迅速即时地移动军队、运送物资。于是战后艾森豪便大力推动「州际公路法案」(InterstateHigh-way Act)，此法案于1956年顺利通过，改变了66号公路的命运，开始由盛转衰。
       又宽又直、拥有四车道的州际公路兴建之后，带给人们更快速便捷的交通网络；沿著地形而建、起伏弯曲的66号公路不再受旅客青睐，逐渐沦落为地方公路、私人车道，甚至遭到遗弃不再使用。后来，美国政府于1985年将其自公路地图上移除，66号公路到此正式走入历史。
       20年的繁华落尽，原本每日有成千上万车次的66号公路，如今一天顶多数十辆；而从公路地图上移除后，有时更是连10辆也不到。沿途市镇黯然失色，曾经名盛一时的商家逐一关闭，使得66号公路的景象更加趋于荒凉。

回忆：

       虽然66号公路已经不复见于公路地图，但仍有一群人对于这条道路念念不忘，怀念它曾经带给美国民众的点点滴滴。于是在1990年，分别在亚利桑那州和密苏里州成立了「66号公路联盟」(NationalHistoric Route 66 Federation)，藉此聚集同好，并唤起美国人对它的记忆。
       同年，密苏里州更宣布此路为「州历史公路」(StateHistoric Route)，并且设立了「历史66号公路」(Historic Route66)路牌。在各地66号公路联盟的努力下，原本已经消失于地图的66线，又重新以「历史66号公路」之名回到地图。